Отправлено: 26.09.06 08:58. Заголовок: Ил-28

Прочитал про Ил-28. В связи с чем появилась пара вопросов.
На Ту-14 стояло 3 двигателя. Можно ли было, для экономии топлива, отключить средний, во время полёта?

Длинна бомбоотсека Ил-28 была ограничена топливными баками. Поэтому, при проектировании Ил-28Т его удлинили за счёт уменьшения запасов топлива, что бы влезла торпеда. Не было бы лучше топливные баки сделать вверху, а торпеду подвешивать в нижней части фюзеляжа?

 Отправлено: 26.09.06 10:03. Заголовок: Re:

Андрей Рожков пишет:

цитата:

На Ту-14 стояло 3 двигателя. Можно ли было, для экономии топлива, отключить средний, во время полёта?

А Вы уверены, что сэкономите на отключении движка ?

Андрей Рожков пишет:

цитата:

Не было бы лучше топливные баки сделать вверху, а торпеду подвешивать в нижней части фюзеляжа?

Судя по всему не лучше ибо торпеда на внешней подвеске создаст дополнительное сопротивление, что приведет в т.ч. и к повышенному расходу топлива

 Отправлено: 26.09.06 10:44. Заголовок: Re:

MG пишет:

цитата:

Судя по всему не лучше ибо торпеда на внешней подвеске создаст дополнительное сопротивление, что приведет в т.ч. и к повышенному расходу топлива

Извините, не совсем точно выразился. Фюзеляж делится на две части. В верхней распологаем баки, а в нижней - длинную, но узкую торпеду.

 Отправлено: 26.09.06 11:27. Заголовок: Re:

а будет ли экономия? не придется ли для удержания самолета в воздухе переводить движки на форсаж и прочие чрезвычайные режимы ? Андрей Рожков пишет:

цитата:

Фюзеляж делится на две части. В верхней распологаем баки, а в нижней - длинную, но узкую торпеду.

Стало быть на взлете, когда самолет подпробку залит топливом, этот груз лежит в верхней части.
как это скажется на устойчивости самолета ? если к тому же самолет без торпеды перегоняется из п.А в п.Б ?

 Отправлено: 26.09.06 11:45. Заголовок: Re:

Андрей Рожков пишет:

цитата:

длинную, но узкую торпеду

Типа как на Эвенжере ?

 Отправлено: 26.09.06 12:19. Заголовок: Re:

MG пишет:

цитата:

Типа как на Эвенжере ?

А это как?

 Отправлено: 26.09.06 12:31. Заголовок: Re:

Андрей Рожков пишет:

цитата:

А это как?

Примерно так

 Отправлено: 26.09.06 13:20. Заголовок: Re:

MG пишет:

цитата:

Типа как на Эвенжере ?

Да.

 Отправлено: 26.09.06 13:30. Заголовок: Re:

Дык там торпеда не того... Не длинная и узкая. Там не торпеду подгоняли под самолет, а самолет под торпеду. Не знаю, можно ли сотворить длинную и узкую торпеду с приемлемыми характеристиками по точности хода например.

 Отправлено: 27.09.06 07:21. Заголовок: Re:

Андрей Рожков пишет:

цитата:

Прочитал про Ил-28.

Прочитайте повнимательней

 Отправлено: 27.09.06 14:05. Заголовок: Re:

Такой вопрос.
Фронтовому бомбардировщику необходима большая скорость, что бы убежать от истребителей. На мой взгляд, для торпедоносца это не так актуально, а вот большая дальность - это да. Почему бы для винтового торпедоносца не использовать трёхмоторную схему: взлетел на трёх, а потом средний выключаешь для экономии топлива. В случае опасности, можно достаточно оперативно, включить третий.

 Отправлено: 28.09.06 07:43. Заголовок: Re:

Андрей Рожков пишет:

цитата:

На мой взгляд, для торпедоносца это не так актуально

Это почему ? Типа все равно камикадзе ?

Андрей Рожков пишет:

цитата:

Почему бы для винтового торпедоносца не использовать трёхмоторную схему

Третий мотор - дополнительный вес, винт по любому будет тормозить, нагрузка на оставшиеся два возрастет, что вы в результате сэкономите не знаю.

Андрей Рожков пишет:

цитата:

В случае опасности, можно достаточно оперативно, включить третий.

Ну если бомбер летит высоко третий вы можете и не включить, там температура низкая. К тому же году к 50 "классические" торпедоносцы резко потеряли свою актуальность.

здесь вы найдете про испытания торпед в 58 году на Черном море

 Отправлено: 28.09.06 07:44. Заголовок: Re:

Андрей Рожков пишет:

цитата:

для торпедоносца это не так актуально

при том количестве истребителей , которое базируется на абстрактный авианосец ???
Андрей Рожков пишет:

цитата:

Почему бы для винтового торпедоносца не использовать трёхмоторную схему: взлетел на трёх, а потом средний выключаешь для экономии топлива.

Надо всяко сильно считать, будет ли от этого такой уж сверх большой эффект по экономии топлива, за счет того что движок и топливо для него весит все таки в количестве, и при не-нужности этого движка не проще ли при взлете выводить движки на форсаж, а за счет экономии веса (снятого движка ) увеличить скорость (или запас топлива). Какие то аналогии с ТБ-7 и егопятым двигателем просматриваются, ИМХО.
Или же взлетать с катапульты в полной загрузке , или с пороховыми ускорителями - вариантов много.
Вопрос - сколько потребляет движок ИЛ-28 в крейсерском режиме(кг\час) и сколько весит этот движок.

 Отправлено: 25.10.06 18:26. Заголовок: Re:

В последнем, десятом, номере журнала «Авиация и космонавтика» за этот год на стр. 16 – 25 статья «Крылья над морем» об Ил-28 и Ту-14Т.

 Отправлено: 11.11.06 18:58. Заголовок: Re:

В журнале «Моделист-Конструктор» №10 за 2006 год интересная статья о Ту-14. Она написана не корреспондентом, а бывшим лётчиком, поэтому масса интересной информации. Есть сравнение с Ил-28.

 Отправлено: 26.09.08 17:58. Заголовок: Сударь, про три движ..

Сударь, про три движка - справедливо лишь для прототипов. Все серийные Ту-14 были 2-моторные.

 Отправлено: 29.09.08 08:56. Заголовок: Еще про Ил-28 можно ..

Еще про Ил-28 можно почитать в "Авиация и время" №4/1997 (в годе уверен, в номере - не очень)